车企内部的这些事,你一定不知道!

每天早上六点半的闹钟总是显得那么准时,二十分钟的穿衣洗漱,六点五十出门,七点准时到达公司通勤车站点,在车上小睡四非常钟,七点四十天天奋斗的地方就会浮现在眼前,新的一天就这样开始了,接下来就是一天忙碌而有序的工作。要是还要下到车间陪伴着的也只有程序化的机器,脑筋里也只有标准和实行。好了不卖关子了,车叔刚才大抵描述的就是那些在车企或者工厂工作的错误们生活状态,所有都是那么有序、尺度化、简单而又充满逻辑。其实提到车企内部的工作许多人都觉得很神秘莫测,车叔今天就跟大家聊聊对车企的这些事,同时也和大家分享一些汽车的文化。

车里的部件虽是由其余专业厂家生产的,然而很多设计理念跟技能规格恳求是由主机厂判断或制定的,并且最终拍板。

可能良多人认为买什么品牌的车那就是什么品牌出产的,其实并不是这样的!任何一个车企都不可能把车上所有零部件都自己生产,他们会去找一些比自己更专业的整机生产厂家为本人供应配件。给大家举例看个图吧:

汽车成品是如何而来的?

车叔还得提醒那些想买配件的友人们,原厂件你们基本是买不到的,所以不要花冤屈钱,就算你去4S店,里面的配件也只能保障是正厂认证的。正厂实在就是原厂,只不过品格没那么好罢了。如果不是关键的配件,品德好的副厂也是可选的。

切实上图还只是一辆汽车极少数的零部件供应商,要做成一辆车需要的供应商企业远比这多的多。而一辆车终极还是得由主机厂组装出厂,主机厂就是咱们所说的汽车品牌厂家,比喻吉利、大众等等。主机厂负责零部件的验收,并把它们组装成最终卖给破费者手里的产品。主机厂的零部件供应商有很多,而零部件供应商也不可能只为一家主机厂供给。比如我国的玻璃大王福耀玻璃,中国每三辆汽车就有两辆利用福耀玻璃。